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貴仍然是全鋁車身的問題


發(fā)布者:永裕金屬   發(fā)布時(shí)間:2019-4-7 11:04:47

為什么全鋁車身的性能優(yōu)勢(shì)明顯占主導(dǎo)地位,而目前市場(chǎng)上全鋁車身的比例只有1%?這很簡(jiǎn)單。這仍然是主要的原因。


一方面,純鋁的冶煉和鋁合金型材的加工成本高于鋼,鋁合金型材本身的價(jià)格較高;另一方面,加工過程比較復(fù)雜,鋁合金型材在熔化焊接過程中,氧化鋁在填充金屬潤(rùn)濕過程中不溶解,會(huì)形成裂紋,需要通過攪拌摩擦焊和激光熔焊等技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。如果它不適合焊接,則需要柳樹和粘接劑連接。例如,所有鋁質(zhì)的捷豹Xe都需要2000多個(gè)釘子,而粘合劑也需要確保表面氧化物處理的粘接效果,這就要求更高的環(huán)境要求,從而帶來更高的成本。

一般來說,全鋁車身將采用自沖鉚釘,熱熔自攻螺釘,鋁電阻點(diǎn)焊,冷金屬焊接,激光焊接,膠合接頭等,甚至整個(gè)工藝,復(fù)雜性生產(chǎn)過程和所需的自動(dòng)化程度。遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的身體。


綜上所述,鋁體不僅比材料本身貴,而且比鋼體高很多。因此,全鋁車身的汽車可能不會(huì)超過限速,但不經(jīng)濟(jì)。例如,奧迪的ASF全鋁框架僅用于上一代A8。其他型號(hào)的汽車無法承擔(dān)覆蓋成本,新一代A8已經(jīng)放棄了全鋁的概念,在他們認(rèn)為合適的地方使用了高強(qiáng)度鋼。


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